Zakończone inwestycje

1. Budowa linii kolejowej „24A*” Zarzecze – Huta – Wieluń

  1. Przebieg linii:
    (D29-24 -) Zarzecze (- D29-848) – Trząs – Stanisławów Drugi – Huta (D29-131) – Radoszewice – Drobnice – Ruda – Wieluń (- D29-181)
  2. Charakterystyka linii:
    • Liczba torów: 2
    • Prędkość w stacji Zarzecze: 60 km/h (po modernizacji linii 24 – 120 km/h)
    • Prędkość po torze nr 1 na odcinku Zarzecze – Huta: 140 km/h
    • Prędkość po torze nr 2 na odcinku Huta – Zarzecze: 140 km/h
    • Prędkość w stacji Huta: 100 km/h
    • Prędkość po torze nr 1 na odcinku Huta – Wieluń: 140 km/h
    • Prędkość po torze nr 2 na odcinku Wieluń – Huta: 140 km/h
    • Prędkość w stacji Wieluń: 60 km/h
    • Elektryfikacja: tak, 3 kV
    • Semafory: świetlne
    • SBL?: tak, trzystawna
    • ETCS?: nie (docelowo w X 2018)
  3. Ilość slotów na dzień:
    • Zarzecze – Huta – Wieluń: 144 (33% – 48 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
    • Wieluń – Huta – Zarzecze: 144 (33% – 48 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
  4. Stacje, przystanki osobowe na linii:
    • st. Zarzecze
      • skrzyżowanie z liniami 24 (Piotrków Tryb. – Zarzecze) i 848 (Zarzecze – Rogowiec)
      • 1 peron (brzegowy dla linii 848)
      • torów stacyjnych: 3
      • semafory: świetlne
        • ilość: 6 (2 wyjazdowe dla linii „24A”, 2 wjazdowe dla linii 24 (tory 1 i 2), 1 wjazdowy dla linii 24 (tor 3, przechodzący w linię 848), 1 wyjazdowy dla linii 848
      • budynek stacyjny: tak
        • lokalizacja: przy peronie 2 (linia 848)
    • p.o. Trząs
      • przy wiadukcie nad drogą lokalną
      • 2 perony (brzegowe)
    • p.o. Stanisławów Drugi
      • przy wiadukcie nad drogą wojewódzką 483
      • 2 perony
    • st. Huta
      • skrzyżowanie z linią 131 (Chorzów Batory – Tczew)
        • skrzyżowanie umożliwiające bezkolizyjny przejazd
      • 2 perony (wyspowe, po 1 krawędzi na daną linię)
      • torów stacyjnych: 4
      • semafory: świetlne
        • ilość: 16 (4 wjazdowe dla linii „24A”, 4 wjazdowe dla linii 131, 8 wyjazdowych (po 4 w każdym kierunku)
      • budynek stacyjny: tak
        • lokalizacja: na zachód od peronu 1 (w kier. południowym)
    • p.o. Radoszewice
      • przy wiadukcie pod Traktem Siemkowickim
      • 2 perony (brzegowe)
    • p.o. Drobnice
      • przy wiadukcie pod drogą lokalną
      • 2 perony (brzegowe)
    • p.o. Ruda
      • przy wiadukcie pod ul. Świętego Wojciecha
      • 2 perony (brzegowe)
    • podg. Wieluń Poziomka
      • skrzyżowanie z linią 181 (Herby Nowe – Oleśnica)
  5. Oddano do użytku: 3 grudnia 2017

2. Modernizacja linii kolejowej 24 Piotrków Trybunalski – Zarzecze

  1. Charakterystyka linii przed modernizacją:
    • Liczba torów: 1
    • Prędkość maksymalna: 40 km/h
    • Elektryfikacja: nie
    • Semafory: świetlne, tylko w obrębie m. Piotrkowa
  2. Charakterystyka linii po modernizacji:
    • Liczba torów: 2
    • Prędkość maksymalna: 140 km/h
    • Elektryfikacja: tak
    • Semafory: świetlne
    • SBL?: tak, trzystawna
    • ETCS?: nie (docelowo w X 2018)
  3. Ilość slotów na dzień:
    • Piotrków Trybunalski – Bełchatów Bińków (oba tory): 164 (33% slotów z linii „24A” + 20 slotów z linii 24 – łącznie 68 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
    • Bełchatów Bińków – Zarzecze (oba tory): 144 (33% slotów – 48 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
  4. Stacje, przystanki osobowe na linii:
    • st. Piotrków Trybunalski
      • skrzyżowanie z linią nr 1 (Warszawa Centralna – Katowice)
      • układ bez zmian
    • p.o. Piotrków Trybunalski Moryca
      • przy przejeździe przez ulicę Moryca
      • 2 perony
    • st. Wola Krzysztoporska
      • na wschód od wiaduktu nad drogą lokalną
      • 2 tory główne, jeden boczny
      • 2 perony – jeden brzegowy, jeden wyspowy
      • semafory: świetlne, 10 (4 wjazdowe i 6 wyjazdowych)
    • p.o. Bogdanów
      • na wschód od wiaduktu nad drogą lokalną
      • 2 perony brzegowe
    • st. Bełchatów Bińków (d. Bełchatów)
      • okolice wiaduktu nad ul. Piotrkowską
      • na stacji rozpoczyna się linia 848 do Rogowca
      • 4 tory stacyjne
      • 1 peron brzegowy (przy torze linii 848), na zachód od wiaduktu nad ul. Piotrkowską
      • semafory: świetlne, 13 (5 wjazdowych i 8 wyjazdowych)
    • p.o. Bełchatów Miasto
      • na wschód od wiaduktu nad ul. Wojska Polskiego
      • 2 perony – jeden wyspowy (linia 24), jeden brzegowy (linia 848)
      • semafory: świetlne, patrz st. Bełchatów Bińków
      • budynek stacyjny – jest
        • na północ od stacji pod nasypem
      • na stacji zatrzymują się pociągi dalekobieżne
    • st. Zarzecze – patrz linia „24A”
  5. Oddano do użytku: 3 grudnia 2017

3. Modernizacja linii 848 (Bełchatów -) Zarzecze – Rogowiec

  1. Charakterystyka linii przed modernizacją:
    • Liczba torów: 1
    • Prędkość maksymalna: 40 km/h
    • Elektryfikacja: nie
    • Semafory: świetlne nieczynne, wyłącznie w obrębie stacji Rogowiec
  2. Charakterystyka linii po modernizacji:
    • Liczba torów: 1
    • Prędkość maksymalna: 100 km/h
    • Elektryfikacja: tak
    • Semafory: świetlna
  3. Ilość slotów na dzień:
    • Bełchatów Bińków – Rogowiec: 20 slotów (wszystkie zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
  4. Stacje, przystanki osobowe na linii:
    • st. Bełchatów Bińków – patrz linia 24
    • p.o. Bełchatów Miasto – patrz linia 24
    • p.o. Bełchatów Zarzecze
      • przy przejeździe w ciągu ul. Zarzecze
      • 1 peron brzegowy
    • p.o. Kurnos Drugi
      • przy wiadukcie nad drogą lokalną
      • 1 peron brzegowy
    • st. Zarzecze – patrz linia „24A”
    • st. Rogowiec
      • główna stacja Elektrowni Bełchatów
      • 1 peron – wyspowy
      • dziesiątki torów bocznych i bocznic
      • wyłącznie tory przy peronie są zelektryfikowane
      • semafory: świetlne, 1 wjazdowy od strony Zarzecza, wyjazdowe wyłącznie w stronę Zarzecza (głowica północna)
      • budynek dworcowy: brak
  5. Oddano do użytku: 3 grudnia 2017

4. Budowa linii kolejowej 412 Trzebież Szczeciński – Nowe Warpno

  1. Przebieg linii:
    (D29-406 -) Trzebież Szczeciński – Brzózki – Warnołęka – Nowe Warpno
  2. Charakterystyka linii:
    • Liczba torów: 1
    • Prędkość po torze nr 1: 100 km/h
    • Prędkość w stacji Nowe Warpno: 80 km/h
    • Elektryfikacja: tak, 3 kV
    • Semafory: tak, świetlne
  3. Stacje, przystanki osobowe na linii:
    • st. Trzebież Szczeciński
      • początek linii 406 do Szczecina Głównego
      • zostaną dobudowane semafory wyjazdowe w kierunku Nowego Warpna
    • p.o. Brzózki
      • na południowo-zachodnim krańcu wsi
      • 1 peron z wiatą i biletomatem
    • p.o. Warnołęka
      • przy skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 114 na zachodnim krańcu wsi
      • 1 peron z wiatą i biletomatem
    • podg. Nowe Warpno Szczecińska
      • dwutorowa mijanka (1 tor główny, 1 boczny)
      • południowa głowica zabezpieczona żeberkiem ochronnym, które w przyszłości będzie przedłużone w linię 414 do Ueckermünde.
    • st. Nowe Warpno Polna
      • stacja techniczna, 4 tory (1 główny, 1 boczny główny biegnący do st. Nowe Warpno, 2 boczne postojowe)
      • w zachodniej części stacji jednostanowiskowa lokomotywownia dla lokomotywy manewrowej
      • semafory: świetlne
    • st. Nowe Warpno
      • czterotorowa stacja czołowa
        • możliwość wyjścia ze stacji prosto na ul. Warszawską w centrum Nowego Warpna
      • 2 perony – 1 wyspowy, 1 brzegowy – z 3 torami
      • tor nr 4 w północnej części stacji zakończony rampą czołową służącą do załadunku/rozładunku autokuszetek
      • budynek stacyjny: tak
        • przy peronie nr 1 (brzegowym)
      • semafory: świetlne
  4. Oddano do użytku: 1 stycznia 2018

5. Odbudowa linii 118 Nowy Targ – Sucha Hora

  1. Przebieg linii:
    (D29-99 -) Nowy Targ – Czarny Dunajec – Podczerwone – Granica Państwa Podczerwone – Sucha Hora (SK)
  2. Charakterystyka linii:
    • Liczba torów: 1
    • Prędkość po torze nr 1: 100 km/h
    • Elektryfikacja: tak, 3 kV
    • Semafory: tak, świetlne
  3. Stacje, przystanki osobowe na linii:
    • st. Nowy Targ
      • możliwość wyjazdu w stronę Krakowa i reszty kraju
      • rewitalizacja głowicy południowej
    • p.o. Nowy Targ Zachodni
      • dawna nazwa: Nowy Targ Fabryczny
      • mijanka dwutorowa
      • dojście od strony ul. Ludźmierskiej ulicą
      • 1 peron wyspowy z wiatą
      • rewitalizacja budynku dworcowego, reaktywacja kas
    • p.o. Ludźmierz
      • pomiędzy ul. Ludźmierską a DW 957
      • 1 peron z wiatą i biletomatem
    • p.o. Rogoźnik Podhalański
      • mijanka dwutorowa
      • 1 peron wyspowy z wiatą i biletomatem
    • p.o. Czarny Dunajec Wschodni
      • 1 peron wyspowy z wiatą i biletomatem
    • st. Czarny Dunajec
      • trzytorowa stacja przelotowa
      • 2 perony – 1 wyspowy, 1 brzegowy
      • budynek stacyjny: tak
        • przy peronie nr 1 (brzegowym)
        • z kasami biletowymi
      • semafory: świetlne
    • st. Podczerwone
      • czterotorowa stacja przelotowa
      • 1 peron wyspowy (między torem głównym nr 1 i torem bocznym nr 2) z wiatą
      • budynek stacyjny: tak
        • przy ulicy
        • z kasami biletowymi
      • semafory: świetlne
      • polska stacja graniczna
    • st. Sucha Hora (Sucha Góra)
      • pięciotorowa stacja przelotowa
      • 2 perony (1 wyspowy, 1 brzegowy) z wiatami
      • budynek stacyjny: tak
        • przeznaczony do rewitalizacji
        • reaktywacja kas biletowych
      • semafory: świetlne
        • wschodnia głowica z semaforami polskimi
          • do czasu przedłużenia linii do Trestny (Trzciany) rolę semafora wjazdowego na stację Sucha Hora pełnią semafory wyjazdowe stacji Podczerwone w kierunku południowym
        • zachodnia głowica z semaforami słowackimi
          • zamontowane zostaną w momencie przedłużania linii do Trestny (Trzciany)
      • czeska stacja graniczna
  4. Oddano do użytku: 1 stycznia 2018