1. Budowa linii kolejowej „24A*” Zarzecze – Huta – Wieluń

1. Przebieg linii:
   (D29-24 -) Zarzecze (- D29-848) – Trząs – Stanisławów Drugi – Huta (D29-131) – Radoszewice – Drobnice – Ruda – Wieluń (- D29-181)
2. Charakterystyka linii:
   • Liczba torów: 2
   • Prędkość w stacji Zarzecze: 60 km/h (po modernizacji linii 24 – 120 km/h)
   • Prędkość po torze nr 1 na odcinku Zarzecze – Huta: 140 km/h
   • Prędkość po torze nr 2 na odcinku Huta – Zarzecze: 140 km/h
   • Prędkość w stacji Huta: 100 km/h
   • Prędkość po torze nr 1 na odcinku Huta – Wieluń: 140 km/h
   • Prędkość po torze nr 2 na odcinku Wieluń – Huta: 140 km/h
   • Prędkość w stacji Wieluń: 60 km/h
   • Elektryfikacja: tak, 3 kV
   • Semafory: świetlne
   • SBL?: tak, trzystawna
   • ETCS?: nie (docelowo w X 2018)
3. Ilość slotów na dzień:
   • Zarzecze – Huta – Wieluń: 144 (33% – 48 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
   • Wieluń – Huta – Zarzecze: 144 (33% – 48 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
4. Stacje, przystanki osobowe na linii:
   • st. Zarzecze
     • skrzyżowanie z liniami 24 (Piotrków Tryb. – Zarzecze) i 848 (Zarzecze – Rogowiec)
     • 1 peron (brzegowy dla linii 848)
     • torów stacyjnych: 3
     • semafory: świetlne
       • ilość: 6 (2 wyjazdowe dla linii „24A”, 2 wjazdowe dla linii 24 (tory 1 i 2), 1 wjazdowy dla linii 24 (tor 3, przechodzący w linię 848), 1 wyjazdowy dla linii 848
     • budynek stacyjny: tak
       • lokalizacja: przy peronie 2 (linia 848)
   • p.o. Trząs
     • przy wiadukcie nad drogą lokalną
     • 2 perony (brzegowe)
   • p.o. Stanisławów Drugi
     • przy wiadukcie nad drogą wojewódzką 483
     • 2 perony
   • st. Huta
     • skrzyżowanie z linią 131 (Chorzów Batory – Tczew)
       • skrzyżowanie umożliwiające bezkolizyjny przejazd
     • 2 perony (wyspowe, po 1 krawędzi na daną linię)
     • torów stacyjnych: 4
     • semafory: świetlne
       • ilość: 16 (4 wjazdowe dla linii „24A”, 4 wjazdowe dla linii 131, 8 wyjazdowych (po 4 w każdym kierunku)
     • budynek stacyjny: tak
       • lokalizacja: na zachód od peronu 1 (w kier. południowym)
   • p.o. Radoszewice
     • przy wiadukcie pod Traktem Siemkowickim
     • 2 perony (brzegowe)
   • p.o. Drobnice
     • przy wiadukcie pod drogą lokalną
     • 2 perony (brzegowe)
   • p.o. Ruda
     • przy wiadukcie pod ul. Świętego Wojciecha
     • 2 perony (brzegowe)
   • podg. Wieluń Poziomka
     • skrzyżowanie z linią 181 (Herby Nowe – Oleśnica)
5. Oddano do użytku: 3 grudnia 2017

2. Modernizacja linii kolejowej 24 Piotrków Trybunalski – Zarzecze

1. Charakterystyka linii przed modernizacją:
   • Liczba torów: 1
   • Prędkość maksymalna: 40 km/h
   • Elektryfikacja: nie
   • Semafory: świetlne, tylko w obrębie m. Piotrkowa
2. Charakterystyka linii po modernizacji:
   • Liczba torów: 2
   • Prędkość maksymalna: 140 km/h
   • Elektryfikacja: tak
   • Semafory: świetlne
   • SBL?: tak, trzystawna
   • ETCS?: nie (docelowo w X 2018)
3. Ilość slotów na dzień:
   • Piotrków Trybunalski – Bełchatów Bińków (oba tory): 164 (33% slotów z linii „24A” + 20 slotów z linii 24 – łącznie 68 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
   • Bełchatów Bińków – Zarzecze (oba tory): 144 (33% slotów – 48 slotów – zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
4. Stacje, przystanki osobowe na linii:
   • st. Piotrków Trybunalski
     • skrzyżowanie z linią nr 1 (Warszawa Centralna – Katowice)
     • układ bez zmian
   • p.o. Piotrków Trybunalski Moryca
     • przy przejeździe przez ulicę Moryca
     • 2 perony
   • st. Wola Krzysztoporska
     • na wschód od wiaduktu nad drogą lokalną
     • 2 tory główne, jeden boczny
     • 2 perony – jeden brzegowy, jeden wyspowy
     • semafory: świetlne, 10 (4 wjazdowe i 6 wyjazdowych)
   • p.o. Bogdanów
     • na wschód od wiaduktu nad drogą lokalną
     • 2 perony brzegowe
   • st. Bełchatów Bińków (d. Bełchatów)
     • okolice wiaduktu nad ul. Piotrkowską
     • na stacji rozpoczyna się linia 848 do Rogowca
     • 4 tory stacyjne
     • 1 peron brzegowy (przy torze linii 848), na zachód od wiaduktu nad ul. Piotrkowską
     • semafory: świetlne, 13 (5 wjazdowych i 8 wyjazdowych)
   • p.o. Bełchatów Miasto
     • na wschód od wiaduktu nad ul. Wojska Polskiego
     • 2 perony – jeden wyspowy (linia 24), jeden brzegowy (linia 848)
     • semafory: świetlne, patrz st. Bełchatów Bińków
     • budynek stacyjny – jest
       • na północ od stacji pod nasypem
     • na stacji zatrzymują się pociągi dalekobieżne
   • st. Zarzecze – patrz linia „24A”
5. Oddano do użytku: 3 grudnia 2017

3. Modernizacja linii 848 (Bełchatów -) Zarzecze – Rogowiec

1. Charakterystyka linii przed modernizacją:
   • Liczba torów: 1
   • Prędkość maksymalna: 40 km/h
   • Elektryfikacja: nie
   • Semafory: świetlne nieczynne, wyłącznie w obrębie stacji Rogowiec
2. Charakterystyka linii po modernizacji:
   • Liczba torów: 1
   • Prędkość maksymalna: 100 km/h
   • Elektryfikacja: tak
   • Semafory: świetlna
3. Ilość slotów na dzień:
   • Bełchatów Bińków – Rogowiec: 20 slotów (wszystkie zarezerwowane dla Prime Rail Polska)
4. Stacje, przystanki osobowe na linii:
   • st. Bełchatów Bińków – patrz linia 24
   • p.o. Bełchatów Miasto – patrz linia 24
   • p.o. Bełchatów Zarzecze
     • przy przejeździe w ciągu ul. Zarzecze
     • 1 peron brzegowy
   • p.o. Kurnos Drugi
     • przy wiadukcie nad drogą lokalną
     • 1 peron brzegowy
   • st. Zarzecze – patrz linia „24A”
   • st. Rogowiec
     • główna stacja Elektrowni Bełchatów
     • 1 peron – wyspowy
     • dziesiątki torów bocznych i bocznic
     • wyłącznie tory przy peronie są zelektryfikowane
     • semafory: świetlne, 1 wjazdowy od strony Zarzecza, wyjazdowe wyłącznie w stronę Zarzecza (głowica północna)
     • budynek dworcowy: brak
5. Oddano do użytku: 3 grudnia 2017

4. Budowa linii kolejowej 412 Trzebież Szczeciński – Nowe Warpno

1. Przebieg linii:
   (D29-406 -) Trzebież Szczeciński – Brzózki – Warnołęka – Nowe Warpno
2. Charakterystyka linii:
   • Liczba torów: 1
   • Prędkość po torze nr 1: 100 km/h
   • Prędkość w stacji Nowe Warpno: 80 km/h
   • Elektryfikacja: tak, 3 kV
   • Semafory: tak, świetlne
3. Stacje, przystanki osobowe na linii:
   • st. Trzebież Szczeciński
     • początek linii 406 do Szczecina Głównego
     • zostaną dobudowane semafory wyjazdowe w kierunku Nowego Warpna
   • p.o. Brzózki
     • na południowo-zachodnim krańcu wsi
     • 1 peron z wiatą i biletomatem
   • p.o. Warnołęka
     • przy skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 114 na zachodnim krańcu wsi
     • 1 peron z wiatą i biletomatem
   • podg. Nowe Warpno Szczecińska
     • dwutorowa mijanka (1 tor główny, 1 boczny)
     • południowa głowica zabezpieczona żeberkiem ochronnym, które w przyszłości będzie przedłużone w linię 414 do Ueckermünde.
   • st. Nowe Warpno Polna
     • stacja techniczna, 4 tory (1 główny, 1 boczny główny biegnący do st. Nowe Warpno, 2 boczne postojowe)
     • w zachodniej części stacji jednostanowiskowa lokomotywownia dla lokomotywy manewrowej
     • semafory: świetlne
   • st. Nowe Warpno
     • czterotorowa stacja czołowa
       • możliwość wyjścia ze stacji prosto na ul. Warszawską w centrum Nowego Warpna
     • 2 perony – 1 wyspowy, 1 brzegowy – z 3 torami
     • tor nr 4 w północnej części stacji zakończony rampą czołową służącą do załadunku/rozładunku autokuszetek
     • budynek stacyjny: tak
       • przy peronie nr 1 (brzegowym)
     • semafory: świetlne
4. Oddano do użytku: 1 stycznia 2018

5. Odbudowa linii 118 Nowy Targ – Sucha Hora

1. Przebieg linii:
   (D29-99 -) Nowy Targ – Czarny Dunajec – Podczerwone – Granica Państwa Podczerwone – Sucha Hora (SK)
2. Charakterystyka linii:
   • Liczba torów: 1
   • Prędkość po torze nr 1: 100 km/h
   • Elektryfikacja: tak, 3 kV
   • Semafory: tak, świetlne
3. Stacje, przystanki osobowe na linii:
   • st. Nowy Targ
     • możliwość wyjazdu w stronę Krakowa i reszty kraju
     • rewitalizacja głowicy południowej
   • p.o. Nowy Targ Zachodni
     • dawna nazwa: Nowy Targ Fabryczny
     • mijanka dwutorowa
     • dojście od strony ul. Ludźmierskiej ulicą
     • 1 peron wyspowy z wiatą
     • rewitalizacja budynku dworcowego, reaktywacja kas
   • p.o. Ludźmierz
     • pomiędzy ul. Ludźmierską a DW 957
     • 1 peron z wiatą i biletomatem
   • p.o. Rogoźnik Podhalański
     • mijanka dwutorowa
     • 1 peron wyspowy z wiatą i biletomatem
   • p.o. Czarny Dunajec Wschodni
     • 1 peron wyspowy z wiatą i biletomatem
   • st. Czarny Dunajec
     • trzytorowa stacja przelotowa
     • 2 perony – 1 wyspowy, 1 brzegowy
     • budynek stacyjny: tak
       • przy peronie nr 1 (brzegowym)
       • z kasami biletowymi
     • semafory: świetlne
   • st. Podczerwone
     • czterotorowa stacja przelotowa
     • 1 peron wyspowy (między torem głównym nr 1 i torem bocznym nr 2) z wiatą
     • budynek stacyjny: tak
       • przy ulicy
       • z kasami biletowymi
     • semafory: świetlne
     • polska stacja graniczna
   • st. Sucha Hora (Sucha Góra)
     • pięciotorowa stacja przelotowa
     • 2 perony (1 wyspowy, 1 brzegowy) z wiatami
     • budynek stacyjny: tak
       • przeznaczony do rewitalizacji
       • reaktywacja kas biletowych
     • semafory: świetlne
       • wschodnia głowica z semaforami polskimi
         • do czasu przedłużenia linii do Trestny (Trzciany) rolę semafora wjazdowego na stację Sucha Hora pełnią semafory wyjazdowe stacji Podczerwone w kierunku południowym
       • zachodnia głowica z semaforami słowackimi
         • zamontowane zostaną w momencie przedłużania linii do Trestny (Trzciany)
     • czeska stacja graniczna
4. Oddano do użytku: 1 stycznia 2018